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中国新能源汽车的大鲶鱼 博郡破冰而出

上传时间:2019-04-04阅读次数:编辑:

中国新能源汽车的大鲶鱼 博郡破冰而出

中国新能源汽车的大鲶鱼 博郡破冰而出

  最近情报君从相关行业部门得到的一份呈文,让人格外惊喜。在这份由国家轿车质量监视查验中心出具的《电动汽车能量耗费率和续驶里程查验呈文》中,我们发现,一家名为“上海思致汽车工程技术有限公司”的企业送检的中型SUV产品,综合工况(NEDC)续航里程到达了536公里,60公里匀速续航里程则到达了739公里。这可是国家级查验机构的官方数据,不是能够造假造出来的。

  536公里意味着什么?

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  上面这张表直不雅观的说明了一切,表中数据来源于各公司官方公布以及前面提到的《电动汽车能量耗费率和续驶里程查验呈文》。可以看到,特斯拉即便到了90D的版本,NEDC续航里程也仅仅是将将濒临500公里。飞驰老总蔡澈说过:电动汽车的续航里程及格线为500公里。那么为什么综合工况续航500公里是个坎呢?我们知道,与电动车续航里程最间接相关的是电池的带电量,带电量越大续航里程越长,但电池带电量越大也意味着重量越大。特斯拉ModelX的90D为了做到濒临500公里续航,在接纳全铝车身的状况下空载质量凌驾了2.3吨,而同样采纳全铝车身的蔚来ES8,只要355公里的续航里程,空载质量却高达2.5吨。可想而知,假如没有足够的轻量化技术实力,想要达到500KM续航里程,整备质量凌驾3吨也是垂手可得的事情。

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  除此之外,上表还说明了一个问题:特斯拉ModelX 75D用75度电跑出了417公里续航,思致的SUV用78度电池却跑出了536公里续航,简略地说就是思致用同样的电池容量多跑了100多公里!这宏大的差值,充裕说明了思致在轻量化技术、BMS电池打点系统的优化、整车行驶阻力的控制上都要优于神一般的特斯拉。别忘了思致应该是一个国产的自主品牌。

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  为什么国内车企的量产车都难破500公里?

  众所周知,国内自主品牌的燃油车大多都是从逆向国外品牌的燃油车初步积攒经历和储蓄技术的。逆向的益处,固然是可以最快的实现新车型的量产,迅速抢占市场,而且有成熟的原型车借鉴可以极大地保障产品的牢靠性。但弊端就是抄来的东西无奈改进,而且无奈基于全新的性能目的做正向开发。什么意思呢?一旦想要实现凌驾500公里的续航,只是简略的把90度电的电池包集成在燃油车的平台上,整车质量可能会濒临3吨,而这类车的底盘和车身强度是扛不住如此宏大的整备质量的。而且,宏大的电池包一旦规划在车身底部,会打破原有燃油车从底盘到车内人机工程的简直所有硬点设想。这也是为什么我们在试驾一些国内自主品牌电动汽车时,体验总是觉得很别扭,比燃油车的坐姿高、头部空间小、驾驶姿态也不够紧锁。起因就是电池包会吃掉很多车内空间。所以结论就是:要想安插凌驾500公里续航的大电池包,就必需围绕电池包的体积和重量来来停止平台开发。有趣味理解更多的同学们可以参考下《麦肯锡:我们拆了十款电动车,讲述你最重要的五条造车经历》。

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  超长的续航里程到底有没有须要?

  作为ModelX75D的车主,平常除了跑跑机场和办公室,根本不敢出上海。记得有一次跑盐城,路上没电了,不得欠亨过上网搜寻,找到一家私人充电桩才救了个急。正是因为这样的“里程焦虑”,使得很多人不敢买电动汽车。因而,要让出产者从心理上彻底蒙受纯电动车,首先必需处置惩罚惩罚“开不到”和“开出去开不回来”的问题。所以,各家车厂下了很大的功夫来宣传其充电处置惩罚惩罚计划,例如蔚来的3分钟换电,还有新兴新能源车企喊出了“充电5分钟可跑500公里”、以至“3分钟充塞电”的标语。不过,这些方法实践上可行,实际上却很难行得通。我路上没电了,不成能再跑几十公里去换电。超级大功率充电的计划,光是对电网孕育发生的宏大负荷也会妨碍其大规模的推广。恒久接纳快充对电池寿命也是十分倒霉的,这也是为什么有些电动汽车开了一两年后电池就根本不能用了。所以说,进步续航里程、降低对快充的依赖,究竟是一道绕不过去的技术门槛。

  思致的续航是怎样做到跨越神车特斯拉的?

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