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杨再舜:甲醇燃料车利弊分析 叫好难叫座

上传时间:2019-03-25阅读次数:编辑:

全球石油化工巨头埃克森美孚发布的《全球能源展望2012》呈文中提到,受经济增长和人口因素影响,到2050年全球能源需求将比2015年超出逾越50%。能源危机已经触动每个人的神经,也激起了人们寻找可替代能源的强烈愿望。

我国自1993年成为石油净进口国以来,进口石油量不停飙升不已,从石油出口国成为进口石油过半的国家。依照国际惯例,能源进口凌驾50%,意味该国的能源已经超过了安详线。此刻我国石油对外依存度已经凌驾65%,间断好几年凌驾美国的50%。由于国家没有更有效的法子处置惩罚惩罚能源短缺的问题。加上此刻国际场面地步紧张,无论是南海还是东海的争端,都波及到能源问题,假如我国能源不能相对独立,那么国家不变性将无奈得到保障。因而从政府层面来说,将w66利来登录网址甲醇燃料推到历史舞台是必必要做的事,对将来中国能源安详具有重要的战略意义。

甲醇汽油开发及应用在国外初步70年代的第二次石油危机,从替代能源的角度思考,德国、美国、日本等国先后投入人力、物力停止甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的钻研开发。在70-80年代期间,美国加州、德国等地均组织了甲醇汽车示范车队(包含德国群众汽车公司在中国建设的M100甲醇汽车示范车队)。

目前,国表里钻研与应用较多的几种生物质燃料主要有秸秆乙醇汽油、甜菜生物质汽油、纤维素生物质汽油、生物柴油、第二代生物柴油、微藻生物柴油等。然而我国开展天然气汽车孕育发生与民争气的问题,而在东北三省、河南、安徽等地试点的乙醇燃料则爆出与民争口粮的锋利矛盾。当下,我国粮食已经不能自给自足了,五分之一的粮食必要进口,全世界粮食根本上三分之一被中国所购,粮食危机火烧眉毛。纵不雅观而论,目前的甲醇燃料就是合乎中国资源条件且老本最低、见效最快的惟一燃料。

在天然气、甲醇、二甲醚、纯电动以及混合动力等众多节能道路上,作为耗油大户的卡车,在大力提升节油技术、积极开展天然气重卡之外,接纳甲醇替代柴油是一个重要门路,而甲醇就是合乎中国资源条件且老本最低、见效最快的燃料。甲醇消费技术成熟,均匀2吨煤可以消费1吨甲醇。此外,我国是焦炭消费大国,满足全球一半以上的需求,焦炉气产量很大。焦炉气可以用作消费甲醇的原料,焦炭和甲醇结合消费不只提升煤炭的操作率,并且大幅度提升煤炭的价值,同时有利于减少二氧化碳排放。

目前,我国由焦炉气等制造甲醇的产能充分,约超过需求量的3倍摆布,开发甲醇替代柴油具有充沛的产量和产能保障。 我国每年的甲醇产能大约有5000万-6000万吨,但产量只要3000万吨摆布,产能操作率通常在40%-50%。假如将它作为石油的替代燃料,将非常有潜力。据质料表白:我国早在上世纪80年代便初步停止甲醇汽车的研发和应用,不少省市及企业也积极参预,获得了大量的技术成就和宝贵经历,并造成了必然的规模。尽管《车用燃料甲醇》规范早已发救济行,但国家还没有正式将甲醇车纳入打点范畴且缺乏相应规范,甲醇车无奈上工信部目录,甲醇车得不到推广而无奈在市场上销售。

政策撑持方面

2012年工信部发布了关于成长甲醇汽车试点工作的通知。别的,前期国务院办公厅发表的《关于增强内燃机工业节能减排的意见》(以下简称《意见》)中,从方针政策、技术领域提出意见和要求,也要求成长甲醇燃料的试点工作,国家已经从政策层面承认甲醇的推广,但始终没有出台与新能源汽车相一致性的补助政策,而处于“雷声大雨点小”的阶段。 2013年,国务院办公厅发表的《关于增强内燃机工业节能减排的意见》中也要求成长甲醇燃料的试点工作。

在当前电动车开展遭遇窘境、自主品牌汽车在混合动力技术上尚有欠缺的状况下,以甲醇为代表的清洁替代燃料技术再次进入汽车行业的视野,但甲醇汽车是否迎来“政令通则行业兴”时代,还是个未知数。曾经被自主车企推崇的甲醇汽车技术最终吞没在了近三年的电动车热潮中,自从我国大力推进新能源汽车“弯道超车”的论调以来,电动车被确认为新能源的开展标的目的。在国家高额补助的诱惑之下,无论合资还是自主品牌车企纷纷调转船头,在鱼龙稠浊、良莠不齐、乱七八糟电动车的热潮之下,很多车企为了取得有利可图的电动新能源车政府补助,不得不放弃了更为成熟的甲醇汽车技术,而直所谓的“弯道超车”捷径,以暂时取得不菲的利益。

在国家新能源项目中,尽管《车用燃料甲醇》规范早已发救济行,但国家还没有正式将甲醇车纳入打点范畴且缺乏相应规范,甲醇燃料并未被纳入相关政策的补助之中,以致很少被存眷,远远不及对混合动力和电动车的撑持力度大,而这正是决定新能源甲醇燃料项目前景的关键。

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